具体航次的所有这个词算货操作进程www.henhenlu.com
北京鑫裕盛-马明正
三木船主曰：这篇著述、这个精神，不错干大副了，接待探讨 media@xindemarine.com。大副业务不错说，不像船主业务，偶有内容不成/好/便言传，船主更多正经“心法”
散货船舶具体航次一票完好的货色运载进程：宣载—配货—装载—卸载，固然肤浅的几个字综合，但其中的内容和学问还有珍重事项，确是大副必须要掌合手的，学问我有，世界任我走，才能鸿章钜字，才是及格的大副，本东谈主由于是见习大副，有些内容也莫得完全掌合手，只是按照我方所学所见记载一下某个具体航次的过程。
宣载
宣载-装货之前以书面步地示知货方，载货船舶具体的装货才智或装货数目。
航次请示来到后，大副凭证租家大要代理给的货色贵府信息，领先要细则船舶所属海区的载重线区域，进而细则使用夏令大要热带载重线（大多数情况下），临了细则所使用载重线的排水量，凭证排水量狡计出船舶所装货色的最大数目，宣载量也就是货量，船舶的净载分量NDW，具体航次船舶所能装载的货色最大分量。凭证公式排水量Displacement=油+水+常+空+货，油水常空船舶不错细则，那么货量也就细则了。宣载也不错说是细则船舶排水量，细则总载分量进而细则货量。
肤浅归拢就是凭证将要使用的的载重线，细则排水量，凭证装载手册给出的最大总载分量，狡计出船舶所能装载的最大货量。
∆=∆L +DW (排水量=空船+总载分量） ∆=∆L +NDW+∑G+B+C (排水量=空船+油水常货） 则NDW=∆-∆L -∑G-B-C (货量=排水量-空-油-水-常)∆: 所采纳载重线的总载分量，在loading manual中可笔直查取
∆L：空船排水量，在船舶贵府loading manual中查取
∑G：航次储备（FO、DO、LO、FW）燃油和淡水
B:压载水 C:船舶常数凭证公式∆=∆L +DW 看面前唯独空船分量不错细则，排水量∆和总载分量DW不细则，因为具体的航次船舶所处海区大要水深限制等条款，船舶的排水量和总载分量也不固定，举例夏令载重线海区的排水量和热带载重线海区的排水量就不一样，大要装货港限制吃水是13m，船舶的排水量具体应该是若干。
念念要细则货量领先要细则船舶排水量 ∆ ，在始发港细则总载分量DW时，必须保证船舶在该航次的任一航段、任何期间，船舶两舷相应于船舶所在的区带、区域和季节期的载重线上缘不被水磨灭， 细则总载分量就要细则使用那条载重线。
在莫得水深限制时，凭证船舶逾越的海区来细则。船舶淌若由低载重线海区飘零到高载重线海区，则使用低载重线来细则。淌若从较高载重线飘零到低载重线海区，应比拟高载重线海区航段油水耗尽量情况δGH-L 与两载重线海区的排水量差值δ△ H-L来决定。当高载重线海区航段油水耗尽量 δGH-L大于两载重线海区对应的排水 量之差 δ△ H-L 时，即 δGH-L > δ△ H-L，始发港排水量凭证高载重线细则。当高载重线海区航段油水耗尽量 δGH-L 小于两载重线海区对应的排水 量之差 δ△ H-L 时，即 δGH-L < δ△ H-L，始发港排水量应为低载重线对应的排水量加上高载重线航段油水耗尽 量。
有吃水限制时（船舶所经的航路水深受限或泊位水深受限），这种情况的船舶总载分量DW应按限制水深及相应的水密度来狡计，若有多处水域水深有限制，则还应别离进行狡计在各处允许的总载分量以及从启程港到水深限制海域的油水耗尽量（相通要磋商造水）之和，别离进行比拟，取最小者。而且，尽量让船舶平吃水过河以保证飘零安全和尽量多装货。
具体方法如下
1） 细则航路最浅水深处的限制吃：dL=Dd (最浅水深处的海图水深) + Hw（相应的潮高）-UKC(凭证公司/所在要求，所在优先)
2） 有受限吃水时的排水量△1 通过静水力贵府可查出对应程序海水的排水量△1
3） 有受水密度影响时的船舶排水量△2，△2/ρ2=△1/ρ1
4） 启程港至受限点的油水耗尽δG，此处包括油耗、水耗、造水等。 狡计在始发港所允许的排水量△ ，△=△2+δG
5） 凭证运河内的吃水反推，经过油水耗尽和密度修正，狡计船埠的用于监控装货的吃水
摘取其中某航次请示
Laycan: 21-25 MARCH 2024
Loading port : salalah，Omen
Discharging port :tuticorin，India
Loading of cargo / Limestone & Gypsum in bulk – Total qty 82，000 Mt (+/- 10% )
Limestone / Cargo Size 10 - 40 mm -550000 mt (+/- 10%)
Gypsum / Cargo Size 0 - 50 mm – 10000 mt (+/- 10%)
Limestone / Cargo Size 05 - 20 mm – 17000 mt (+/- 10%)
(Request to plan Gypsum 10K in middle hold) –
Dock water density 1.025
本船位于印度西海岸口岸赶赴也门的SALALAH口岸装货，查询LOADING LINE REGULATION 得知本区域属于热带季节性区域，热带载重线期间在01 SEP -01 MAY范畴， 由于两个口岸均位于相通的区域，由此细则使用热带载重线，查询loading manual得到热带载重线的排水量为101538.1MT， 总载分量为87239.3 MT。（101538.1-14298.8=87239.3， 排水量减去空船分量也就是最大的总载分量）
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凭证公式：排水量=油+水+常+空+货，求本船装载的货量，燃油淡水问老轨细则，压载水也已细则，常数一般来说是变量，从船坞接船之后就一直变化，但骨子操作中按定量处理，我船常数定为500。空船分量可在loading manual里查询到为14298.8 MT，因此本航次最大装货量为101538.1-14298.8-1223-180-500-250=85086.3 T
凭证排水量101538.1 查询hydrostatic data， 内插细则平均吃水14.053m
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宣载的狡计款式
1.凭证限制吃水查询loading manual找到对应的海水排水量，然后凭证密度鼎新成口岸密度的排水量，减去油水常空，得到货量。
2.在pre-stowage plan中输入密度和限制吃水，狡计出对应密度下的排水量，再减去油水常空。
3.在配载仪中确立好密度和排水量，输入油淡水压载水常数会自动狡计出不错装的最大货量。
4.使用配载仪的draft survey 功能，确立好密度和排水量，输入燃油，淡水，压载水，常数，按六面平均吃水的款式输入最大限制吃水，也不错自动狡计出不错装的最大货量。
5. 宣载的时候用到的密度是以租家大要代理给的密度区间比拟小的阿谁进行狡计，如果莫得给出就按1.025.
配货
配货比宣载复杂些，宣载量最终唯惟一个正确谜底，因为油水常空货等各式条款一定的情况下，任何东谈主算出来的宣载驱散必须是一致的。而配载完全看个东谈主奈何分拨货，莫得程序谜底，一条新下水的船大要一个毫无训导的大副，靠近莫得任何前东谈主贵府可参考的情况，最大装货量宣载完毕，奈何分拨？
按照货舱舱容比配货. 散货船为了保证弥漫的船舶强度，基本上不错按照各货舱舱容比例分拨货色，货舱装卸载礼貌一般收受先由中部货舱入手，这么不错幸免压载时的中拱和满载时的中垂，散货船一般是尾机型船，空载状态时是中拱，满载就酿成了中垂，完货离港又接近平吃水，是以装货时船中先接近满载吃水，中拱货量少装3/4 TPC的货量，中垂货量少装1/4 TPC的货量。先从中部舱入手装货不错减少船舶的中拱程度，然后首、中、尾货舱瓜代装货可使船舶纵向受力较为均匀，况兼在所有这个词装货过程中不会产生过大纵倾，同期抖擞具有顺应的吃水差进行初配。初配完毕，再对船舶稳性、船舶强度和吃水进行核算。若有不抖擞要求的所在，再进行疗养，直到各项条款王人适当要求为止。配货过程中珍重SF 和BM弧线尽可能曲滑笔直，学校课本中说到里表面上BM不特地100%就没问题，骨子操作中该值越小越好，因为压载管路固然有扩张磋磨，但变形过大，会导致压载管路漏水，这种风险如故尽量幸免，尽量保持在70%以下。同期珍重完货后幸免中拱状态，满载中拱离港在海上遭遇风波是比拟危急的，是以要尽量幸免。
以下是我船雷茂林大副制作的Pre-stowage plan
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配货快速的方法是在配载仪上进行，输入燃油淡水数目，按照先装中部货舱，后装首尾货舱的礼貌输入货量，得到念念要的吃水，临了查对浮态，稳性，强度，允许载货量，那儿分歧适进行微调即可，由于每条船配载仪品牌不一样，这里不再多讲。
装载
船舶到达装货港有基本的以下方法：
1.验舱得到验舱文凭
2. 水尺计量和算货（初尺和末尺，即INITIAL DRAFT &FINAL DRAFT）
3. 装货与压排水
1.验舱就未几说了，遑急的是前期的洗舱责任，确保大舱适当装货要求，因为每种货色的装货要求不同。
2. 水尺计量和算货
水尺计量是大副在装卸货时的重中之重，其基同意趣是利用船舶吃水与排水量的联系，通过不雅测装卸货前后吃水的相应排水量之差，扣除装卸货前后油水瓜分量的变化而得到所装卸货色分量。看吃水和压载水有个诀要，在信德海事公众号孙士森船主发表的<<大副那些识儿——手把手教你算货>>里有更详备的说明的锻练，前辈回来的训导，更专科更彻底，有需要的不错扫描下边的二维码。实足让你受益匪浅哟！！！
船舶ballast condition 装态下到装货港， draft surveyor 上船， 入手看吃水，量压载水，测口岸水密度，然后开启所有这个词算货进程。
①不雅测六面水尺，这个就是得到排滚水的体积。
②量取水密度，六面水尺得到的体积乘以密度，就是船舶排水量。
③量取水的 ROB，包括 BW、DW 和 FW。
④到港油的 ROB，油包括 FO 和 DO，LO。
⑤ 常数，多数的 SURVEYOR 笔直取历史值。
⑥ 空船分量，这在你给 SURVEYOR 的 PARTICUKAR 里，他我方会查。
凭证 “排水量=油水常空货”，货色=排水量-油-水-常数-空船 。很昭彰，一朝 原始数据汇注完毕，不管是谁算货，不管奈何算，正确谜底唯惟一个。是以原始数据的汇注很关节。具体说来，六个原始数据决定了货量，别离是船舶六面吃水，压载水数目，水密度， FO/DO 的 ROB，和常数，空船。
不雅测六面水尺原则：
不管在装卸货港：
初度水尺检量时：水尺、密度应读大些，相配是船中水尺，油水读小；
末次水尺检量时：水尺、密度应读小些，相配是船中水尺，油水读大。
在这里强调下有些口岸是无法看到六面水尺的，只可看到靠港一侧的吃水，另一侧的吃水奈何算出来，船上的均衡管就起到作用了。由一侧吃水推算另一侧吃水，读取船中两侧均衡管的读数差值，船偏1度，吃水差是若干，TAN1°=0.01745，我船宽36米，偏一度船中的吃水差就是TAN1°X36=62.8CM。读取骨子船中傍边偏的差值除以偏一度的值62.8就是偏了若干度Ɵ了，凭证公式TANƟ=t/B就可得到船中的吃水差值。这只是是船中的另一侧吃水，首尾的另一侧吃水奈何狡计出来，对于船首尾吃水瑰丽处的船体几何时势是不法则的，基本上是处处船宽不等，就得查取船舶贵府中的首部结构图（BOW CONSTRUCTION FINAL）和尾部结构图大要机舱结构图（ENGINE ROOM CONSTRUCTION），还有些船会有研究的型线图（Lines Plan），咱们不错找到吃水瑰丽位于的肋位号所对应的半宽值表，等比例打印出来，大要笔直用尺子在电脑上量出来，即可查出船首尾吃水瑰丽在不同水线位置所对应的半宽值，即吃水瑰丽处型宽B =半宽值x 2。然后凭证公式TANƟ=t /B， 就不错算出首尾的另一舷吃水，这么六面水尺就有了。
大副随同surveyor看吃水的时候，同期敕令一东谈主船中取水，测定港水密度：一般取舷外船中吃水深度1/2处。读取数据时，视野要与容器内水平面平行，按说明书的方法读取，有的密度计是读取液面凹面的上旯旮，有的是读取凹面的下水平面，取样时，正规作念法是要先用海水清洗取样桶和密度计，然后用第二桶进行正经取样和测量。
临了就是量取压载水。不管装卸货港压载水量取绝招是先小后大。装货港装货前压载水往小了量：松量水绳时，速率慢点，相配快到底时，并拉住尺子，使它触底为止，退却尺子盘曲。装货港装货后压载水往大了量：松量水绳时，速率快点，触底后稍使劲抖一下量水绳，并让其松少量，使尺子盘曲；卸货港卸货前后相通先小后大。
需要的数据:六面水尺，口岸水密度，压载水吨数，油水吨数，常数，空船分量全部汇注完毕，接下来就是算货，最快速的款式是把上头说起的数据笔直输入到DRAFT SURVEY 的表格里自动狡计出货量，底下我将选拔手动算货，方法跟表格一样，手动狡计的方法掌合手了，即就是SURVEYOR也骗不了你。
六面水尺
左靠泊不雅测值 DF-p: 5.6 m DM-p: 6.31 m DA-p: 7.36 m
凭证均衡管推算值 DF-s: 5.66 m DM-p: 6.49 m DA-S: 7.36 m （读取舵叶上的吃水值）
密度 1.022
压载水 26342
油水吨数1647.54
常数500
空船分量14299
吃水的三个修正
①横倾修正：傍边标的，傍边两舷往中间修正。D 中=(D 左+D 右)/2， 吃水差 t=D 前-D 后
DFm= (DFp+ DFs)/2=(5.6+5.66)/2=5.63
DMm= (DFp+ DFs)/2=(6.31+6.49)/2=6.4
校园春色学姐Dam= (DAp+ DAs)/2=(7.36+7.36)/2=7.36
T=7.36-5.63=1.73
②垂线修正：前后标的，从吃水马克处修正到首柱尾柱。D'=D+/-t×LF/(LBP-LF-LA)
这个修正有三个未知数据，LBP 船舶贵府中有，LF和LA这里就要取查询吃水瑰丽图了，下图是我船的吃水与首尾柱位置图与坐标系统
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坐标系统说到运转坐标原点位于尾柱。所有的X轴方进取的数据，从尾柱入手上前为正，向后为负，然后凭证吃水和首尾柱位置图得到我船LBP=223.7 ，LF=7.68 ，LM=1.58 ， LA=-1.5
则首吃水修正后为D'=Df– t × LF / (LBP – LF - LA)
=5.63-1.73 x 7.68/ [223.7-7.68+1.5]
=5.63 -0.0611
=5.569
船中吃水修正为D'=Dm– t × LM / (LBP – LF - LA)
=6.4-1.73x1.58/[223.7-7.68+1.5]
=6.4 -0.0126
=6.387
尾吃水修正后为D'=Da + t × LA / (LBP – LF - LA)
=7.36+1.73 x (-1.5)/ [223.7-7.68+1.5]
=7.36 -0.0119
=7.348
Apparent trim=7.348-5.569=1.779(视吃水差)
③拱垂修正：陡立标的，对船舶的拱垂值修正。Q/M=(Df+Da+6×dm)/8，最终得到 QUARTER MEAN，简称 Q/M
Q/M=(Df+Da+6×dm)/8
=(5.569+7.348+6x6.387)/8
=6.405
接下来以平均吃水6.405 查取静水力贵府中的TPC，MTC，LCF.LCB，用来狡计排水量的修正，也要进行三个修正
纵倾修正：④1st 纵倾修正，将纵倾轴修正到船中， （Trim×TPC×LCF×100）/LBP
⑤ 2nd 纵倾修正，将纵倾轴修正到漂心， （Trim×Trim×ΔMTC×50）/LBP
其中 ΔMTC=dM/dZ=ΔMTC/1 米=【MTC of (dmm+0.5) - MTC of (dmm-0.5)】
⑥密度修正;由 静水力参数内外的程序海水修正骨子港水密度。DISP= ρ ×(DISP)/1.025
查取贵府得到TPC=72.076 ， MTC= 1040， LCF= 223.7/2-116.5042 =-4.654 ， trim=1.779，displacement=42909.35（后头会用到）
1st 纵倾修正 Trim×TPC×LCF×100/LBP =1.779 x 72.076x (-4.654)x 100/223.7=-266.76
2nd 纵倾修正
这里需要求出ΔMTC ，MTC1: MMM+50cm，最终平均吃水加50cm后查找到的MTC1=1068.5
MTC2: MMM-50cm， 最终平均吃水减50cm后查找到的MTC2=1011.9
MTC=MTC1-MTC2 = 56.6
Trim×Trim×ΔMTC×50/LBP =1.779 x 1.779 x 56.6 x50/223.7= 40.038
两次修正后的排水量为∆=平均吃水时的排水量 +∆1st 纵倾修正 +∆2nd 纵倾修正
=42909.35-266.76+40.038
=42682.63
密度修正：DISP=ρ×(DISP)/1.025
=1.022 x 42682.63/1.025
=42557.7
最终狡计货量
常数不固定 ：|装货前的排水量∆F –油水 压载水GF| - |装货后的排水量∆A–油水 压载水GA|
常数固定:NDW=∆-∆L -∑G-B-C
=42557.7-14299-27756.64-500
=2.06
装载与压载水
初吃看结束，接下来准备装货，装货之前大副就应该提前凭证船埠装货速率细则好装货礼貌和压载水的排放方法，退却出现过大的吃水差，一般是装载阿谁舱排阿谁舱隔邻的压载水，珍重当临了扫水时，由于压载舱水位较低，排水流量限制阀也应相应关小，幸免水位低使空气投入泵内失去真空无法排水。细则货色装卸礼貌的原则是：先在船舶中部货舱入手装卸，以缓解船舶的中拱（装货前）和中垂（卸货前）变形，然后首中尾货舱瓜代进行装卸，以使船舶在所有这个词装卸货过程中不会产生过大的纵倾。同期，还要磋商保持顺应的吃水差，以利于排注压载水。大型散货船应充分磋商装卸机的空高限制，船埠水深的吃水限制，装货速率的排水效果。装卸经营相配珍重的是，一定保持船舶在所有这个词功课过程中的安全，装卸经营相配注明，并要求船埠方面署名。
在装卸货期间，大副要时时查对骨子水尺与狡计水尺是否一致，指点驾驶员协助监督货色装卸情况并保持领班核实装货数目和剩余货量，当骨子吃水接近要求的水尺需要进行trimming时，实时示知大副。
以下是我船的loading sequence
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当装货到接近尾声的时候，实时叫停船埠住手装货，一般散货船剩余1000-3000T货色进行临了的吃水差疗养，大副需要仔细稽查骨子六面吃水，求出准确的装船货量，并狡计出剩余待装货量，然后将带装货量分拨到首尾隔邻的舱室，以确保完成装货量并保证有合适的离港吃水差。这里的剩余待装货量具体分拨到那两个舱若干，奈何分拨，就要用到<<百吨吃水差比尺表>>了
稽查骨子六面吃水算出Df=14.03 ，Da=14.16 ，t= 0.13经营吃水Df=14.03 ，Da=14.13，t = 0.1，则需要调节的吃水差为T=经营吃水差 – 面前吃水差，T=0.1- 0.13 = - 0.03
待装货量150 T，装到NO.2&6 舱，在<<百吨吃水差比尺表>>中查的NO.2 的TF=0.036，TA= - 0.009，则装载100T货色到二舱时吃水差变化0.036-（-0.009）=0.045. NO.6 的TF=0 ，TA= 0.024，则装载100T货色到六舱时吃水差变化0-0.024= -0.024.
讹诈公式 P=P2 + P6
T= P2/100 x δt2 + P6/100 x δt6
带入公式 150=P1+P2
-0.03= (150- P6)/100 x 0.045+ P6/100 x (-0.024)
得到P6=141t， P2=9t
临了完货后，跟surveyor一谈稽查吃水，得到最终的六面吃水，算出完货后首吃水傍边Df=14.03 ，船中傍边Dm=14.09 ，尾吃水傍边Da=14.13，油水存量1647.54(此时压载水基本也曾排空，剩余未几)，常数500，。
跟初尺一样的方法，横倾修正DFm= (14.03+14.03)/2=14.03
DMm= （14.09+14.09)/2=14.09
Dam= (14.13+14.13)/2=14.13
T=1413-14.03=0.1
垂线修正LBP=223.7 ，LF=7.68 ，LM=1.58 ， LA=15.49
Df`=14.03-7.68/(223.7-7.68-15.49)x0.1=14.026
Dm`=14.09-1.58/(223.7-7.68-15.49)x0.1=14.089
Da`=14.13+15.49/(223.7-7.68-15.49)x0.1=14.138
Trim=0.112
拱垂修正Q/M=(14.026+14.138+14.089x6)/8=14.087
接下来以平均吃水14.087 查取静水力贵府中的TPC=79.3 ，MTC=1379.96 ，LCF=223.7/2-106.542=5.308. LCB=114.203 ，∆=101807.66
1st 纵倾修正=（Trim×TPC×LCF×100）/LBP
=(0.112x79.3x5.308x100)/223.7
=21.074
2nd 纵倾修正
求出ΔMTC ，MTC1: MMM+50cm，最终平均吃水加50cm为14.587后查找到的MTC1=1383.62
MTC2: MMM-50cm，最终平均吃水减50cm为13.587后查找到的MTC2=1375.66
MTC=MTC1-MTC2 = 7.96
Trim×Trim×ΔMTC×50/LBP =0.112 x 0.112x 7.96 x50/223.7= 0.022
两次修正后的排水量为∆=101807.66+21.074+0.022=101828.756
密度修正：DISP=ρ×(DISP)/1.025
=1.022 x 101828.756/1.025
=101530.7
最终狡计货量
常数固定:NDW=∆-∆L -∑G-B-C
=101530.7-14299-1647.54-500
=85084.2
最终装货量为85084.2-1.96=85082.2
以上只是是通过笔算得到的数据，会有纰谬，面前为了从简期间基本王人理解过配载仪器大要自动算货表格去完成，省时省力。见习期间为了多掌合手算货方法，有一个了了的进程，因此通过笔算去算出驱散。
临了狡计主义港吃水
δd= ∆/100TPC X (ρ s/ρ2- ρ s/ρ1)
δt=∆ x (LCB-LCF)/100MTC 即TPC x δd x (LCB-LCF)/100MTC DF=DF1 + δd + (0.5 - LCF/ LBP) x δt DA=DA1 + δd - (0.5 + LCF/ LBP) x δt
卸载
第一步：船到卸货港了，看水尺，量密度，算出来排水量。凭证 排水量=油+水+常数+空船 +货色，“油水空”王人已知，未知的货量 &常数之和 界说为 D，则 D=排水量 -油- 水 - 空
第二步：船舶卸完货了，看水尺，量密度，算出来排水量。凭证 排水量=油+水+常数+空船 +货色，油水空王人已知，此时货量为零，界说常数为 C，则 C=排水量 -油- 水 - 空 – 货量 0
第三步：上两步相减，差额即为货量。则本港卸货分量 W=D-C
狡计方法同装货一样，初尺和末尺，最终算卸载的货量。
临了说一下回来，装货前准备Pre-stowage plan ，细则货量后准备loading sequence，到港后凭证装卸货进程按照压载水狡计表格边排水边记载船存压载水数目，必要时需要二三副协助操作。
货色信息：limestone石灰石，具有非腐蚀性，无易燃化学物资，可快速溶于水，凭证IMSBC CODE 规矩该物资既不属于易流态group A-may liquefy，也不属于化学危急性 group B-possessing chemical hazard ，属于既不易流态也无化学危急性获货色group C –neither may liquefy nor possessing chemical hazard 。静止角35-40度需要平仓，积载因数27-29立方英尺，密度0.7533-0.8091 （IMSBC CODE 第12部分可查询单元换算） 。
装货前准备
1）充分了解货色装卸操作一般要求 2 ）固体散货装舱时具有较大冲击力，应珍重退却货舱设立受到损坏，在 货色未全部铺满舱底前，回绝将货色从舱口高处笔直落下 装货后应测定货舱的浑水深 度，以细则船体或舱内管线是否仍处于邃密状态 3 ）装卸时，应督促装卸工东谈主实时调节装船机喷口位置，以尽可能保持船身正浮，即 使存在短时横倾也不应特地3度，并应减少平舱责任量 4 ）装卸时应严格按装卸经营表进行，并应密切珍重船舶吃水，如骨子装卸效果和压 载水排放流量与经营值出东谈主较大时，应实时疗养 5 ）退却散货粉尘对船员居住生计区、船面机械及助航仪器的稠浊 在装卸期间，若 可能，应关闭或守秘透风系统，将空调系统调为里面轮回，抑遏船面机械的活动部件及部助航仪器 6 ）应凭证货色静止角大小进行合理平舱 ）装货已毕前，应精准测定压载水存量，并估算货色剩余量，以便安排装货已毕前 的准备责任 7 ）大型散货船满载时，一般存在一定的中垂变形，它使船中吃水增大，在遗弃吃水 情况下，使装货量减小，故在装货已毕前应珍重不雅测吃水，退却吃水超出遗弃值 8）卸货入手时，若船舶豪阔水深较小，不宜立即用水泵加注压载水，可先利用海水 压力当然注东谈主，以防多量海底泥沙被吸东谈主压载舱 9 ）卸货后的压载数目，应凭证具体航路条款细则，赶早估算出卸货已毕的期间， 以便安排开航前的准备责任 10 ）装货时作念妙品物的取样和样品封存，货色卸载前将货样寄托收成。
平舱要求
平舱不错减少货色移动的可能性并最大限制地减少空气投入货色而退却自热，法则 规矩：1 ）货舱尽量装满以退却货色移动，但不特地底舱或船面强度的货色需尽可能合理 地漫衍到货舱范畴2 ）在磋商船舶特色和航路情况的前提下，当船主依据所获信息分析，以为事关船舶 稳性时，有权要求货色平舱平整。
海上运载
应作念好以下几方面的管制责任，以确保货色和船舶安全：1 ）依期测定舱内的温度和湿度，进行顺应的透风，退却舱内产生汗水而影响货色资量，或因汗水使货色发生化学反馈而对船舶组成恫吓，或因货温过高危及货色平时运载和 船舶安全 2 ）按时测定浑水深度，实时排出舱内浑水，退却水湿舱内货色 3 ）对某些易产生无益气体的货色，飘零中应珍重当令透风换气，以排出货舱内存在 的无益气体 4 ）查验货色在舱内的景色，查验是否存在某些额外风物如需要应选拔相应的次序 5 ）珍重下舱安全，退却东谈主员伤一火。
以上只是是某航次装货的回来，还有好多不完善的所在，我方也在逐渐学习掌合手，我方也在多读对于大副业务的著述和左券，学习我方莫得掌合手的学问，闭门觅句不是一件善事，发现莫得掌合手的学问，收受并消化，肯定最终也会成为又名及格的大副。
在此感谢本船CAPT匡索池和CAPT王晔两任船主的教诲，感恩不尽，感谢雷大副的点拨，接下来持续悉力学习大副业务。
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